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欧洲车市陷入衰退风暴


2020-07-18


堪称全球最大的欧洲轿车市场,今(2010)年4月、5月,新购乘用车市场销量,出现了罕见的连续衰退。据说这是希腊信贷危机的波及,也是欧洲各国促销购车方案的告一段落的结果。但是,这是继美国金融风暴后,全球汽车集团又一次无可避免的大灾难吗?!

真是一波未平、一波又起。当美国轻卡市场销量渐露曙光时,全球最大的乘用车市场欧洲,突然传来「慢慢且持续扩大下挫範围」的危机。据「英国BBC」报导指出,2010年4月,欧洲新乘用车市场销量为114万辆,出现了近10个月来首见7.4%期衰退率,欧洲最大市场,如德国同期衰退率达31.7%多,其他如义大利也衰退16%

而2010年5月,据「J.D.Power」预测,西欧新乘用车市场销量仍有约7%衰退率。据「Bloomberg」报导,德国5月衰退率达34%,义大利也衰退13.8%,法国更出现11.5%的罕见衰退率。据分析,欧洲乘用车市场销量,除德国、义大利已出现连续两个月的同期衰退外,预计法国、英国,西班牙等国家,也将陆续加入衰退行列,欧洲下半年的乘用车销量及衰退率,将不如预期。由希腊爆发的信贷危机,让原本不够乐观的2010年欧洲乘用车市场销量,犹若雪上加霜。据了解,汽车集团对于今年欧洲的乘用车市场,原本就不抱持乐观态度。


欧洲车市陷入衰退风暴预计除了德国、义大利、法国外,英国、西班牙等也将加入衰退行列,整个欧洲乘用车市场,已垄罩在不景气的氛围中。
优惠方案终止效应

去年(2009),美国轻卡汽车销量受到金融风暴不景气影响继续衰退中,而欧洲,为了避免不景气的波及,几个重要汽车销售市场,如德国,法国,义大利,英国等,自去年初起,在德国带领下,各家政府陆续提拨纾困资金、推动了所谓的「购车优惠专案(government schemes)。

欧市最大的乘用车销量市场德国,梅克尔政府于2009年初便提拨了约50亿欧元,推动「旧车换新车(Car-Scrapping Bonus)」的补助方案,凡9年以上旧车更换更环保的新车者,可以获得政府约2,500欧元(约美元3,500元)的补助。据了解,英国跟进德国约补助2,500欧元,义大利也约1,500欧元到3,000欧元的购车补助金政策,西班牙约2,000欧元,法国约1,000欧元等。

在「购车优惠专案」护航下,2009年欧市,总算以全球最大乘用车销量1,362万余辆及1.2%年度成长率、比美国亮丽的成绩收场。其中最大市场德国,更以年销380万辆,年成长24%带动了整个欧市乘用车市场的荣景。不过,这些购车专案,在各国政府纾困资金有限下,自2009年底起,已陆续到期。据指出,义大利在2009年底到期,英国到2010年3月底,西班牙到2010年6月底止,德国到2010年9月底,法国也在2010年7月起改变为每款车补助金额降到约500欧元的专案等。

所以,在购车优惠方案即将到期的考量下,汽车集团预测2010年欧洲乘用车销量时,原本趋于保守。据德国「Deutsche Welle(DW)」报导预测,2010年西欧乘用车销量将比2009年少100万辆以上,年衰退率约7%。始料未及的是,冰岛、希腊等欧洲国家,在欧洲促销方案尾声时,陆续爆发了金融信贷危机,这些危机,据闻,也很快的将影响到葡萄牙、爱尔兰、西班牙等欧洲国家。


欧洲车市陷入衰退风暴分析指出,希腊、葡萄牙、爱尔兰、西班牙这4个国家受到欧市信贷危机影响最深,在这4个国家,新乘用车市场销量市占率最高的汽车集团是德国VW,其次是法国PSA 及法国Renault等,都将受到这些市场不景气的波及。
希腊危机雪上加霜

据指出,希腊、葡萄牙、爱尔兰、西班牙这4个国家,2010年第一季佔欧市乘用车销量比例约12%,这些国家如果同时陷入不景气,对于欧市乘用车市场销量,确有其影响。2010年首季西班牙乘用车销量28万6,167辆,佔欧市约8.0%,希腊约5万9,365辆,市佔率约1.7%,葡萄牙约5万3,777辆,约1.5%,爱尔兰约4万2,551辆,约1.2%。

J.D.Power Automotive便预测,英国、西班牙、法国等的衰退,将让2010年下半年的欧市乘用车市场更不乐观。因此,希腊等国的信贷危机发生后,欧洲各国更谨慎的降低负债,也使得欧元疲软及股市下挫,更伤及消费者信心。可以说加快、也加深了欧市乘用车市场的不景气速度。

因此,近期专业机构预测西欧乘用车市场销量时,都更趋于低迷及保守。据「Automotive News」报导指出,美国J.D.Power预测,希腊信贷危机可能延后西欧乘用车市场的复甦期,而且,真正的复甦期,可能比原本预估多半年以上,也意味着,西欧乘用车市场要等到2012年之后,景气才可能慢慢好转。

J.D.Power认为,2010年西欧新乘用车销量将出现约8%的同期衰退率,约1,250万辆,2012年则会持平不动。另据「Moody's Investors Service」最新预测,2010年西欧乘用车销量将衰退12%,这个数字比J.D.Power的预估更保守。

有一些西欧国家,因为因应信贷危机,政府支出降低,消费者要缴纳更高的税,消费意愿必然降低,新乘用车的销量会衰退,汽车市场得复甦期要等得更久。预测指出,例如希腊,要等到2018年才能恢复2007年时的销售水準;义大利约到2016年;英国,要等到2017年;西班牙、爱尔兰,可能要到2019年。

而西欧乘用车销量,自2012年起,整体才会出现小幅的成长,但是,一直要等到2015年时,欧市才可能恢复到年销1,490万辆,即美国车市不景气前的销售水準。不过,事情总是好坏参半。儘管欧市陷入不景气风暴,欧洲高级汽车集团尤其德国高级汽车集团,此刻,却有着逆势成长的机会。


欧洲车市陷入衰退风暴 
谁逆势受惠?

以欧市为生的欧洲汽车集团,此刻,当然如热锅上的蚂蚁般着急。据指出,当政府鼓励消费者购买更环保车的促销补助方案告结,以及希腊等国的信贷危机爆发后,欧市走向不景气,对于大量生产入门、平价轿车汽车厂的冲击,最直接、也最大。法国Renault、PSA,义大利Fiat,美国Ford,德国Opel等,都将出现无可避免的亏损。

但是,已经全球化量产,尤其大量出口美国的德国高级车如德国Mercedes-Benz、BMW、Audi等,此刻,却因为欧元持贬,反而有利汽车零件及整车出口,获利升高。据德国VDA统计,德国乘用车市场销量,虽然自2009年12月起至2010年5月,已经持续衰退至少半年,但是,乘用车产量,却连续成长9个月了。

2010年4月,德车出口量约33万8,800辆,同期成长率达58%,德车生产量为46万9,400辆,同期成长26%,也代表着德国车出口佔生产的72%,出口量原本高于国内销量,出口畅旺比内需衰退更有利于德国汽车工业的发展。


欧洲车市陷入衰退风暴西班牙乘用车市场走向不景气,足让德国VW汽车集团下的西班牙Seat捏一把冷汗,2010年首季Seat亏损1亿1,000万欧元,Seat已成为VW汽车集团中少数亏损者,Seat因此 成为VW全球No.1汽车集团目标的绊脚石吗?

也因为德国高级车的附加价值高,每卖一辆车的获利较一般平价车高,欧元持续贬值的逆转效应开始高升。据「Deutsche Bank」指出,欧元兑美元每贬10%,德国Mercedes在年税前获利多得10亿欧元,BMW则多得约7亿4千万欧元。

欧元持贬对于欧洲汽车厂出口零件也有利。据「Bloomberg」报导,德国VW汽车集团与法国PSA汽车集团,都因为出口零件到大陆装配厂而增加获利。所以,欧市的不景气风暴,吹出欧洲汽车厂全球化的必要性。德国高级汽车集团就是因为成功出口或者在美国量产汽车,大幅降低了这一次不景气下的亏损,还可能因此获利;欧市的不景气风暴,也吹出西欧产地向东欧移动的必要性及争议。因为,欧元持贬后,整个欧市,包括中东欧在内,都受到影响,产地东移的优势,也大打折扣了。

欧市的不景气风暴,更吹出了西欧各国如德国、义大利、法国等,纾困金仍遮掩不了产量过剩的问题。政府往往为了选票,坚持汽车厂在本国生产汽车,创造一定就业率,但是,却让这个问题一直存在,迟迟没有解决,这将可能让欧洲这一次不景气的时间,比预期中还要久。


欧洲车市陷入衰退风暴东风PSA表示,欧元贬值15%,因为Citroen C5及Peugeot 307的装配零件从法国进口,可以赚3,660万美元。
 

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